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由J.D.Power以行业联合报告形式发布的APEAL、IQS和VDS已经成为反映消费者对其所购车辆满意度的风向标！
抱走这些奖牌可是无数车企的梦想
下面小编就带大家一起来看看年APEAL、IQS和VDS这三个报告都说了些啥，风向标指向了哪里！
APEAL
“汽车魅力指数正日益影响消费者购买决策。年的J.D.Power中国汽车销售满意度研究（SSI）显示，影响消费者购买决策的前五大因素中，有三个与汽车魅力相关，分别是“性能好”、“安全性好”和“是我想要的车身类型/车辆外形好看/品牌口碑好”；而在年的SSI中，只有一个原因与汽车魅力相关——“是我想要的车身类型”。
”调研概况
APEAL
江湖俗称：汽车魅力指数研究
大名：汽车性能、运行和设计研究
洋名：AutomotivePerformance,ExecutionandLayoutStudy
年龄：15岁（国内开展已15年）
特长：衡量车主在购买新车后2至6个月对车辆设计、内容、布局和性能的满意度
专业：涉及车身外观、车身内装、置物和空间、音响/通讯/娱乐/导航、座椅、空调系统、驾驶性能、发动机/变速系统、视野与行车安全以及燃油经济性共10个表现类别（77个要素）
表示：总分分，得分越高越好
“年的APEAL研究基于年9月至年5月期间购买新车的23,位车主的评价。研究分析了22个细分市场，涵盖68个品牌的款乘用车车型。数据收集工作于年3至7月在中国67个主要城市进行。
”01自主品牌与国际品牌差距进一步缩小。自主品牌（分）与国际品牌（分）之间的魅力指数有着26分的差距，但两者之间的差距自年（70分）以来逐年缩小。
02
韩系品牌表现最好，但魅力指数下降。韩系品牌（分）在所有品牌原产国中名列第一位，其次是欧系品牌（分）、日系品牌（分）、美系品牌（分）和自主品牌（分）。与去年相比，韩系品牌得分下滑49分。
03
90后年轻群体对汽车魅力满意度较低。90后新车购买者（分）对汽车性能、运行和设计的满意度比70后（分）低35分，呈现出越年轻越挑剔的趋势。
04
SUV
1
虽然SUV在中国的销售份额逐年提升，但与非SUV车型相比，其汽车魅力的优势正在逐渐消失。从年领先非SUV车型38分，变为仅领先1分。
2
在SUV细分市场中，微型SUV车型（分）的魅力指数得分最低，且在所有类别上的表现均低于其他6个SUV车型。与年相比，微型SUV除了在“燃油经济性”（+9分）方面有所提升外，在其他九个类别均呈下滑趋势。
专家解读
“J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士指出：“SUV对消费者吸引力的减弱，一方面是因为SUV产品的差异化和个性化还非常欠缺。另一方面，随着消费者的互联网体验日益丰富，他们对SUV产品在高科技和智能化技术方面的期望值也水涨船高，例如车载互联网的稳定性、导航的精准性、倒车雷达的灵敏性等，遗憾的是，SUV厂商并没能及时推出与消费者期待值相匹配的产品。解决这两大软肋，SUV才有可能长期保持领先销量。”
”IQS
调研概况
IQS
江湖俗称：已经不需要其他称呼了，IQS就是名号
大名：新车质量研究
洋名：InitialQualityStudy
年龄：18岁（国内开展已18年）
特长：以PP衡量新车车主在购车后2至6个月内经历的问题
专业：将新车质量问题明确划分为两大类（设计缺陷和故障/无法操作），共8个表现类别（车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统）
表示：以平均每百辆车问题数（PP）表达，新车质量得分越低，表明问题数越少，质量也越好。
“J.D.Power中国新车质量研究基于购车期为年9月至年5月间的23,位车主的反馈。研究涵盖68个品牌的个不同车型。数据收集工作于年3月至7月间在中国67个主要城市进行。
”01自主VS国际
1
中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，年两者的每百辆车问题数（PP）已进一步缩小至仅13分。
2
自主品牌十余年来首次在三个问题类型上以微弱优势赶超国际品牌，分别是车身内装（比国际品牌低0.3个PP）、配置/操控/仪表盘（低0.2个PP）和音响/通讯/娱乐/导航（低0.1个PP）。
3
自主品牌与国际品牌的新车质量差距依然存在，差距最大的三个问题领域是发动机/变速系统、车身外观以及驾车经历，分别比国际品牌高5.8个PP、3.7个PP和2.2个PP。
4
韩系品牌新车质量（87个PP）连续6年在五大车系中表现最优。其次是欧系品牌（95个PP）、日系品牌（个PP）、美系品牌（个PP）和中国自主品牌（个PP）。
国内车主聚焦
1
中国消费者注重新车感官体验，异味和噪音抱怨集中。在中国消费者抱怨最多的前20个问题中，有8个问题是与气味和杂音/异响有关的感官问题，除了“车内有令人不愉快的气味”以外，还包括“胎噪声过大”“风噪声过大”“刹车有噪音”“座椅产生杂音/异响”“发动机异响”“风扇/鼓风机噪音过大”和“中控台有异响”。
2
消费者当下抱怨最多的问题仍是“车内有令人不愉快的气味”（16.4个PP），与去年基本持平。“耗油量过大”（7.8个PP）抱怨正日益增加——分别比年和年上升2.8个PP和2.3个PP。
新能源VS传统车
“新能源车暴露的问题多且杂。插电式混合动力汽车在发动机/变速系统以及驾驶经历两方面的表现优于传统能源车，但是在其他6个主要方面的表现均明显落后。相较于传统能源车，插电式混合动力汽车特有的多发性问题包括：停车辅助/倒车雷达故障或无法工作、内置蓝牙设备经常有配对或连接问题、车身饰板有缝隙/无法密合/歪掉等。
”VDS
调研概况
VDS
江湖俗称：简单来说抗不抗zao
大名：车辆可靠性研究
洋名：VehicleDependabilityStudy
年龄：8岁(国内开展已8年）
特长：衡量拥车期为30-48个月的车辆在过去6个月遇到的问题
专业：包括8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响系统/内置语音识别系统/内置免提通讯设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装），共个问题症状
表示：总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP）来衡量，分数越低表明质量越好
“中国车辆可靠性研究是基于年12月至年12月期间购车的29,位车主的评价。研究报告分析了22个细分市场，一共涵盖63个品牌的款车型。数据收集工作于年12月至年7月在中国62个城市进行。
”01自主VS国际
1
自主品牌和国际品牌的差距依然存在：年，自主品牌和国际品牌之间的车辆可靠性差距为30个PP，与去年的28个PP基本持平。从年至年，两者间的差距从个PP已锐减到30个PP。
2
发动机和变速系统依旧是自主品牌与国际品牌的最大差距：这与之前数年的研究发现一致。在手动变速系统不易入档及齿轮摩擦这一问题上，自主品牌比国际品牌高1.8个PP。
3
中美消费者反映的车辆可靠性问题迥异，两国消费者反映最多的十个问题中仅有两个重合。
中国消费者反映最多的问题与车身外观相关，而美国消费者反映最多的是音响系统/内置语音识别系统/内置免提通讯设备/导航系统（ACEN），该问题占美国消费者反映的全部问题的22%，但在中国只占8%。
国内车主聚焦
1
中国车主反映最多的汽车可靠性问题集中在车身外观和内装方面，两者分别占被访车主反映问题总数的18%和15%。
2
中国车主反映最多的前三大车身外观问题为：胎噪声过大、风噪声过大以及车外灯灯泡损坏；反映最多的前三大汽车内装问题则是：方向盘过度磨损和褪色、内装材质容易弄脏或磨损以及控制按钮标签褪色或被磨掉。
3
中国车主对车内气味敏感。气味问题在受访车主反映的所有问题中排列第四，且豪华车车主对此更为敏感。“出风口送出的风有令人不舒服的异味”是豪华车车主反映最多的问题，高达4.4个PP（每百辆车问题数）。
02
专家解读
“J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明指出：“厂商需要认识到，不同市场的消费者需求和顾虑可能会有很大差异，因此需要深刻洞察和准确把握不同市场消费者的特殊需求。”例如，中国消费者明显更在意感官层面的直接感受，例如声音、气味、空调温度、触感，而我们在美国的同类研究发现，美国消费者由于拥有更为丰富的购车和驾驶经验，通常会更
